11月10日，黄百铁路(贵州段)大云山隧道最后一个辅助坑道完成施工任务，标志着大云山隧道正式全面进入正洞施工阶段。

　　在大云山隧道二号斜井施工现场，建设者们正有条不紊地开展喷锚支护、挑顶掘进等作业，现场一派热火朝天的施工景象。

　　望谟县融媒体中心记者吴胜益：“大家好，我现在正在黄百铁路大云山隧道二号斜井施工现场，随着最后一个辅助坑道完成施工，这条全长12940米的Ⅰ级风险隧道正式全面进入正洞施工阶段。接下来，6个工作面将协同掘进，全力推进工程建设，为黄百铁路顺利贯通奠定坚实基础。”

　　黄百铁路正线全长约315公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级电气化铁路，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分。其中贵州段正线长约173公里，桥隧比达81.6%，大云山隧道位于贵州省黔西南州望谟县，是黄百铁路贵州段第二长隧，正洞全长12940米，全隧分进口、出口和2个斜井共6个工作面组织施工，斜井全长2434米，最大埋深520米。目前，2个斜井已进入正洞施工，6个工作面正在进行正洞掘进施工。

　　现场技术负责人庄乾杰说：“大云山隧道二号斜井最大坡度为5.3%，地质条件复杂，给隧道施工带来很大的挑战。我们严格按照施工方案进行作业，确保施工安全。目前隧道正在进行斜井进正洞挑顶作业，挑顶完成后我们将全面进入正洞施工阶段。”

　　据相关负责人介绍，隧道存在岩溶、顺层偏压、软岩变形、隧道底鼓等4种严重不良地质、穿越5处断层、4处褶皱，正常涌水量17648立方米/天，最大涌水量33392立方米/天，隧道最大埋深517m，为Ⅰ级风险隧道，是本标段控制性工程，同时也是全线重难点工程。

　　中铁十八局集团黄百铁路(贵州段)项目部总工程师赵明雨说：“本次完成施工的辅助坑道为大云山隧道二号斜井，该斜井全长1430米，施工区域地形起伏大，地质条件极具挑战性，岩层破碎易坍塌，给掘进作业带来多重考验。应对复杂的地质条件，我们采用短进尺、弱爆破、强支护、勤量测的原则开展施工，加强超前地质预报及监控量测工作，并引入隧道安全管理系统，全天候监控洞内施工情况，保障施工安全。”

　　来源：布依胜境温暖望谟 作者：吴胜益 黄慌 黄俊麟 罗学鹏