近日，奔驰裁员的余热为散，奥迪又被曝计划六年裁员9500人，再一次证实“汽车寒冬”现状愈演愈烈。

　　奥迪“悲怆之路”

　　据运营商财经网了解，奥迪发声明称，计划到2025年裁员9500人，占员工总数的10.6%，奥迪在全球拥有近91700名员工，其中6万余人集中在德国。显然，去年奥迪柴油门事件的影响仍未完全褪去。

　　2015年11月，大众汽车柴油尾气排放丑闻爆发两个月后，奥迪承认，其3.0升V6柴油发动机安装了一种辅助控制作弊装置。布拉姆·肖特的前任CEO鲁伯特·施塔德勒因为涉嫌协助公司在柴油车中使用排放作弊软件而被捕并解职。

　　众生皆苦的汽车市场

　　不仅是奥迪，整个汽车业似乎在处于寒冬。

　　据悉，福特宣布在全球范围内裁员10%，涉及福特近两万员工，福特在中国的合资公司长安福特数千名员工裁员计划已开始实施。而通用汽车也将在世界范围内关闭7家工厂，裁员1.4万人。日产汽车宣布在生产部门裁员1.25万人，计划在2023年前将生产成本减少10%。

　　与此同时，汽车市场渐趋饱和，中国的上汽却还在和一汽集团争夺与奥迪的合资车型。2016年11月，上汽集团和奥迪品牌在大众汽车的总部沃尔夫斯堡签署了《在中国制造和售奥迪品牌产品、销售奥迪品牌进口汽车并提供相关移动服务的合作框架协议》，上汽奥迪项目浮出水面。

　　不过，这一项目却遭到了一汽奥迪经销商的强烈反对。对此， 在2017年1月，奥迪便与一汽集团在长春正式签署《一汽、奥迪十年商业计划》，对一汽集团进行安抚。

　　2017年2月，一汽-大众奥迪经销商发布《三亚声明》，要求奥迪在华实现年销100万辆后，才可以对“在华选择新合作伙伴”等事项进行探讨。也就是说， 在奥迪100万辆年销量目标达成之前，上汽奥迪项目必须暂停。但最近的广州车展上，奥迪中国总裁武佳碧说表示，上汽奥迪在2022年前不会出车，这给了上汽以沉重打击。

　　曾几何时裁员已经成为汽车企业谋求再发展的有效手段，按理说，保障车辆质量，维持品牌形象才是立足市场的根基，各家企业都切忌矫枉过正。